達(dá)克羅是DACROMET翻譯和英文縮寫，簡(jiǎn)稱達(dá)克羅、達(dá)克銹、迪克龍。又稱鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸、去離子水為主要成分的防腐涂層，采用熱干燥工藝成膜。

克羅達(dá)最早出生于20世紀(jì)50年代末。由于寒冷的冬天，北美、北歐和其他地區(qū)使用鹽分來減少冰點(diǎn)，以解決道路暢通的問題，特別是鐵路軌道結(jié)冰，需要消耗大量的鹽，鹽中的氯離子腐蝕鐵路軌道，損壞鐵路交通設(shè)施?？茖W(xué)家邁克﹡馬丁開發(fā)了一種高分散的水基涂料，主要是金屬鋅片，同時(shí)添加鋁鉻酸和去離子水作為溶劑，使涂層涂在鋼上，然后進(jìn)行全閉路循環(huán)加熱和烘烤，形成薄涂層，有效解決了軌道及其配套設(shè)施的氯離子腐蝕問題。后來，該技術(shù)被美國(guó)軍方使用，并于20世紀(jì)70年代被日本引進(jìn)，并購(gòu)買了亞太地區(qū)的使用權(quán)。1994年，中國(guó)正式從日本引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)，用于國(guó)防工業(yè)和國(guó)內(nèi)汽車零部件。后來，它發(fā)展成為五金、標(biāo)準(zhǔn)零部件、家用電器、鐵路橋梁、石化、公路護(hù)欄等金屬表面處理和防腐家庭中最好的成員。

達(dá)克羅涂層防腐主要通過壁壘效應(yīng)、鋅鋁護(hù)效果，如屏障效應(yīng)、鋅鋁片層重疊、迷宮效應(yīng)阻擋水、氧、腐蝕介質(zhì)到達(dá)技術(shù)基體，發(fā)揮隔離屏蔽作用；鉻酸與鋅鋁粉和金屬基體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成致密的鈍化膜，耐腐蝕性好；鋅鋁涂層與鍍鋅層基本相同，具有陰極保護(hù)作用，保護(hù)金屬基體。與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比，它被稱為綠色電鍍，重金屬、酸堿、鉻等污水排放問題，會(huì)造成大量的環(huán)境污染，熱浸鋅溫度高，能耗大，釋放的鋅蒸汽和鹽酸酸蒸汽對(duì)人體健康危害極大。

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達(dá)克羅涂料處理是一個(gè)封閉的過程，水基涂料的烘烤過程基本上是揮發(fā)性的，沒有有害物質(zhì) ，對(duì)環(huán)境污染很小。達(dá)克羅的技術(shù)處理溫度只有300℃節(jié)約能源。達(dá)克羅具有超強(qiáng)的耐腐蝕性，盡管只有涂層4-8μm厚度，但防銹效果是傳統(tǒng)的鍍鋅熱鍍鋅或涂層方法7-10兩倍以上。達(dá)克羅處理的標(biāo)準(zhǔn)件經(jīng)過耐鹽霧試驗(yàn)1200h上述無銹蝕；常用緊固件的耐鹽霧性與涂層厚度有關(guān)，基本達(dá)到300h以上。達(dá)克羅處理的物體無氫脆性，特別適用于彈性零件、高強(qiáng)度鋼緊固件等應(yīng)力部件的涂層；達(dá)克羅具有優(yōu)異的耐熱性和耐熱溫度300℃，在250℃連續(xù)使用環(huán)境，其耐腐蝕性和防銹性幾乎不受影響。達(dá)克羅涂層表面可與銀灰色和鋁型材相媲美，與各種基材涂層具有良好的結(jié)合力，可作為表層或底層，在汽車生產(chǎn)中作為涂層底層而不是磷化處理。達(dá)克羅還具有良好的工藝性能和滲透性，一些工件深孔、狹縫、管件內(nèi)壁涂層或電鍍不易到達(dá)，達(dá)克羅處理液可形成良好的涂層。達(dá)克羅耐候性和耐化學(xué)性，可長(zhǎng)期適用于海洋環(huán)境、工業(yè)區(qū)和空氣污染嚴(yán)重的地區(qū)，對(duì)各種清潔劑、油、酸堿具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。達(dá)克羅生產(chǎn)加工件涂裝的整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生污染環(huán)境溫度的廢水和廢氣，不需要三種廢物的質(zhì)量，降低了工件表面處理和防腐的成本。

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達(dá)克羅有很多優(yōu)點(diǎn)；但也有缺點(diǎn)和缺點(diǎn)。達(dá)克羅含有對(duì)環(huán)境和人體有害的鉻離子，特別是六價(jià)鉻離子具有致癌作用。隨著環(huán)境要求的提高和強(qiáng)制性控制，達(dá)克羅現(xiàn)在不含六價(jià)鉻，被無鉻達(dá)克羅涂層液所取代。達(dá)克羅涂層液的固化溫度較高，需要通過300℃烘烤燒結(jié)成膜，能耗大，固化時(shí)間長(zhǎng)。此外，涂層顏色相對(duì)單一，表面硬度不高1H-2H，抗劃傷能力不強(qiáng)。薄涂層導(dǎo)致耐磨性不好，不適用與運(yùn)動(dòng)件或者高磨損條件下使用。達(dá)克羅涂層不適合與銅，鎂，鎳和不銹鋼零部件接觸與連接，他們之間會(huì)發(fā)生接觸性腐蝕，影響制品質(zhì)量和防腐蝕性能。達(dá)克羅導(dǎo)電性能不好，不適宜用于導(dǎo)電連接的零件，例如電器的接地螺栓等。

?達(dá)克羅的金屬表面處理和防腐一般以工廠加工為主，基本工藝為：脫脂-機(jī)械除銹-浸涂-離心-燒結(jié)固化。脫脂方法包括維修或中性脫脂、高溫烘烤脫脂和有機(jī)溶劑脫脂；機(jī)械除銹采用噴砂或拋丸法，鋼丸粒徑0.3㎜，如S70鋼丸；網(wǎng)籃置于涂覆液容器中全浸沒，每浸涂一次厚度大約5μm根據(jù)涂層厚度需要進(jìn)行二次或三次浸漬；浸漬時(shí)間一般在1.5min左右；將浸泡過的工件放入自動(dòng)或半自動(dòng)桶式離心機(jī)中進(jìn)行離心干燥，去除多余的液體，保持液體在工件表面均勻、光滑、緊密、包裹，一般采用240-280r/min轉(zhuǎn)速；離心好的工件直接進(jìn)入烤箱燒結(jié)固化，放置在不銹鋼網(wǎng)帶輸送帶上。工件之間應(yīng)手動(dòng)分離，不得粘附。固化分為低溫區(qū)和高溫區(qū)兩個(gè)階段，低溫區(qū)溫度在80℃左右烘烤10-30min，此時(shí)，注意加熱不要太快，讓工件慢慢吸熱，涂層中的水，避免涂層起泡和缺陷；然后在高溫區(qū)域300℃左右烘烤燒結(jié)15-30min形成堅(jiān)固的鋅鋁涂層。固化工件溫度較高，必須用吹風(fēng)機(jī)強(qiáng)制冷卻，以縮短冷卻時(shí)間，降低固化燒結(jié)爐的長(zhǎng)度，節(jié)約成本。入爐前工件涂層涂層較厚時(shí)，由于固化前不易平整或工件形狀，離心時(shí)涂層不均勻，固化后會(huì)造成外觀粗糙或粉末缺陷。因此，有必要在入爐前清潔或修復(fù)工件涂層的表面涂層。確保工件達(dá)克羅涂層的美觀。

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達(dá)克羅在加工過程中需要注意的是，表面處理、涂層工藝和后期包裝必須謹(jǐn)慎操作。達(dá)克羅在光線下迅速老化，涂層應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行；工件表面處理必須無油、銹、雜質(zhì)；達(dá)克羅烘焙燒結(jié)溫度必須嚴(yán)格控制，過高、過低會(huì)使達(dá)克羅失去防腐能力；達(dá)克羅涂層液使用，使用周期短，盡快用完；達(dá)克羅耐磨性差，應(yīng)預(yù)涂達(dá)克羅，然后涂其他耐磨性高的涂層。達(dá)克羅涂層質(zhì)量控制要求應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一般技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為GB18684-2002鋅鉻涂層技術(shù)條件。

達(dá)克羅防腐層應(yīng)用廣泛，包括各種高強(qiáng)度底盤中小型支架、連接件、外露件、緊固件、各種異形鋼支架、螺栓、螺母等。國(guó)外明確規(guī)定汽車≧10.9水平緊固件應(yīng)使用達(dá)克羅進(jìn)行防腐，因?yàn)檫_(dá)克羅不僅具有較高的耐腐蝕性，而且可以確保無氫脆性，特別是高強(qiáng)度螺栓和螺母，以確保汽車的安全運(yùn)行。在各種復(fù)雜形狀的管道中，腔部件的防腐，如排氣管、消聲器等電鍍，形成泄漏或涂層不均勻缺陷，會(huì)直接影響汽車的使用壽命，達(dá)克羅工藝完全避免了這些問題，耐各種油、防凍劑、清潔劑等化學(xué)品的腐蝕，耐化學(xué)性和耐候性好，非常適合加載汽車底盤和外部部件的防腐；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍高熱環(huán)境下的腐蝕，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等部件，一般涂層或傳統(tǒng)鍍鋅鈍化膜不能適用于長(zhǎng)期高溫，耐腐蝕性急劇下降，達(dá)克羅涂層的固化溫度達(dá)到300℃，在250℃可長(zhǎng)期在環(huán)境中使用，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐高溫腐蝕性。隨著鐵路和城市輕軌的快速發(fā)展，達(dá)克羅廣泛應(yīng)用于鐵路地腳螺栓螺母、配套設(shè)施部件、鐵路電氣化架桿塔、各種電子產(chǎn)品、通信設(shè)備、高低壓開關(guān)（柜）、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)埋件、高速公路波形護(hù)欄桿。

達(dá)克羅作為金屬表面處理防腐的重要工藝，越來越受到重視，特別是在環(huán)境壓力下，環(huán)境污染限制了傳統(tǒng)電鍍工件的生產(chǎn)加工和磷化鈍化工藝，達(dá)克羅的出現(xiàn)將取代電鍍和磷化鈍化工藝，是真正的環(huán)保綠色電鍍。

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